类似这样的案例，在我国汽车业并不少见。改革开放以来，应该说我国汽车零部件产业发展迅速，2010年全年产值实现1.6万亿元。目前全国汽车零部件企业约有3万多家，已具备为年产1800多万辆汽车、2400多万辆摩托车提供配套和为社会保有的7000多万辆汽车、11000多万辆摩托车提供维修服务的能力。
“然而一个无法回避的现实是，我国零部件企业不仅规模小、行业集中度偏低，而且大部分靠低价恶性竞争，导致市场无序，产业水平无法提升。”中国汽车工程研究院副院长李开国直言不讳地说，“这已成为我国汽车产业发展之痛。”
近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽车零部件配套供应商百强排名，美国、日本、德国分别有30家、28家、17家企业入围，占全部的75%。其他25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分。其中，韩国企业表现最为抢眼，已经有4家企业入围榜单。而作为全球第一大汽车市场的中国，没有一家汽车零部件企业入围。
事实上，中国企业缺席全球汽车零部件配套供应商百强榜单由来已久。榜单中排名第一的德国博世2010年的销售收入达473亿欧元，占到2010年中国整个汽车零部件市场的四分之一以上，超过了2010年所有自主品牌汽车零部件的销售收入之和。而我国最大的汽车零部件企业万向集团2010年汽车业务的销售收入仅为33亿美元，距离榜单最后一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大差距。
笔者在9月8日至10日举行的第五届中国国际汽车零部件博览会上看到，和国外的零部件企业相比，国内1000多家汽车零部件企业不仅展台规模小，而且展品大都比较低端、技术含量和品牌知名度不高。
