该市轨道交通10号线昨日(9月27日)发生两列车追尾事故。根据昨晚上海市政府举行的新闻通气会，市卫生局局长徐建光介绍，就诊检查271人，其中180人出院，61人住院，30人观察。无危重伤员。
上海地铁官方微博道歉称，“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”;在昨晚的新闻通气会上，申通地铁董事长俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到这样的情况，但既然发生了，我们一定要把问题调查清楚。”上海申通地铁 (600834，SH)方面昨日证实，追尾事故确因信号发生故障所致。《每日经济新闻(微博)》记者调查得知，上海地铁10号线信号系统的承包方，正是参与甬温线信号系统供应的卡斯柯信号有限公司(以下简称卡斯柯)。该公司为中国铁路通信信号集团 (以下简称中国通号)与阿尔斯通股份有限公司(以下简称阿尔斯通)共同出资设立的中外合资企业。
事实上，上海地铁10号线早有“前科”，7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故，责任方同样是信号供应商卡斯柯。除此之外，两年前的上海地铁1号线两车侧面相撞事故也与该公司的信号错误有关。
目前，上海方面已成立了由市安监牵头的事故调查小组，市建交委、交港局及第三方独立方参与调查。上海地铁运营方消息显示，截至昨19时左右，地铁10号线逐步恢复运营。
信号系统曾获高度评价
上述地铁运营方上海申通地铁发布消息称，事故因信号发生故障所致，昨日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14时51分于列车豫园至老西门下行区间，两列车不慎发生追尾。
事实上，就在两个月前，上海轨道交通10号线同样因信号问题发生故障——7月28日晚19时06分，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC(一种基于无线通讯的信号控制系统)信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。不过，所幸当时无人员伤亡。
据《每日经济新闻》记者了解，被媒体指为酿成上海轨道交通10号线追尾事故“罪魁祸首”的信号系统，正是卡斯柯。卡斯柯网站资料显示，2007年11月，卡斯柯、阿尔斯通与上海申通地铁签订了上海轨道交通10号线信号系统采购合同，合同总价4300万欧元。
卡斯柯在订立相关合同时称，上海地铁10号线提供完善的基于CBTC的URBALISTM信号系统解决方案，系统将在保障列车行驶安全的同时，有效地缩短行车间隔并提高运能。
2010年3月26日，卡斯柯提交10号线信号系统安全证书，并于同年3月25日至27日通过了工程试运营开通基本条件专家评审。卡斯柯方面介绍称 “与会专家对10号线的工程建设、信号系统点式ATP后备模式的按时开通及所实现的功能一致给予高度评价。”
产品“垄断者”卡斯柯
由于早在1986年就成立，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，卡斯柯从一开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位。
从1993年开通的上海地铁1号线，到2004年开通的上海3号线、4号线;从2008年中国第一条基于无线通信的北京2号线CBTC信号系统，到中国第一条无人驾驶的北京机场线信号系统，再到上海10号线，卡斯柯转型后，始终保持着年均30%左右的增速，也一直被誉为 “推进轨道交通信号系统国产化进程”的先锋。
2009年上半年，卡斯柯在地铁市场还先后签约深圳地铁2号线、5号线，广州6号线，北京地铁亦庄线、9号线、房山线等信号系统项目，合同总额超10亿元。
