铜之家网综合消息：内地电动车企密集来新疆抢先机 市场或将迎来洗牌。“我们不仅要在新疆制造电动自行车，还要打造西部最大的铅酸蓄电池生产基地，在新疆建立起一整套配套产业链。”近日，浙江嘉兴菲利普电动车有限公司生产部总工程师张春林向记者雄心勃勃地描绘着公司未来在疆的发展前景。
作为一家国际知名电动自行车企业，去年10月，菲利普电动车有限公司与沙雅县达成协议，由该公司在沙雅县建设10万辆电动车制造及40万组高容量密封性免维护铅酸蓄电池生产项目，总投资3亿元，一期将于今年4月建成投产。
同样雄心勃勃的电动车企还有乌苏市鸿舟实业有限公司、巴州伊莱雅电动车制造有限公司以及阿克苏雪域电动车厂。仅一年多时间，4家来自东部省份的电动车厂便相继落户新疆，使得新疆电动车市场由过去的“零”产能，一跃达到年产54万辆的规模。
市场 4家车企相继进疆布局
“我们已完成了北疆片区的网点搭建，现在正着手南疆市场的拓展。”乌苏市鸿舟实业有限公司工作人员在接受记者采访时称。
鸿舟实业公司2010年8月在乌苏市建厂，主要依托河南省一家电动车企业的技术支持，计划在乌苏建一个年产20万辆三轮电动车、四轮电动车的项目，用3到5年时间，发展成为全国最大的电动三轮摩托车、电动摩托车、四轮车生产基地和出口基地。
无独有偶，去年年底，巴州伊莱雅电动车制造有限公司在库尔勒经济技术开发区建立了自己的电动车科技园，这家公司由浙江一家电动车企业投资，建成后可年产各款式的两轮电动车10万辆，三轮电动车3万辆。
此外，同一时间落户新疆的还有阿克苏市雪域电动车厂。这家公司与浙江嘉兴菲利普电动车有限公司，一个位于阿克苏经济技术开发区，一个在沙雅县，相距不过两百公里左右。雪域电动车厂由山东企业投资，预计2012年投产，可年产电动车11万台。
记者粗略算了一下，按照这4家企业公布的建设计划，未来两到三年，新疆电动车的产能将达到54万辆的水平，已成为西部重要的电动车产业基地。
据了解，电动车产业主要集中在我国东南沿海省份，近年来已形成天津、无锡、浙江三大产业集群区。2010年全国仅电动自行车一项，产量就高达2400万辆。相比东部，新疆一直没有电动车制造企业，都是品牌代理经营，有100多家品牌总代理，年销量在40万辆左右。如今只在短短一年多时间里，便有4家电动车企由东部移师新疆。
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目前我国电动车研发进入关键瓶颈期，续航里程、充电时间、电池容量、动力功率问题等等，是电动车研发进入攻坚阶段需要解决的问题。而在这些问题彻底解决之前，电动车市场还是坚冰一片，毫无解冻之意。
业界认为，随着燃油费用的逐渐走高，以及电动车技术的不断进步，选择电动车、放弃汽油动力的消费者将越来越多。特别是其它各种促进电动车市场化的人为举措发挥综合作用之后，效果会更加突出。
诸如电动车集中研发、生产、高质量高品质快速推进；充电设施普及到各加油站、居民小区；电动车销售补贴到位；市场电动车价格降低等。
行业将面临诸多挑战
已经连续保持十多年产销高增长的电动自行车产业，在2011年出现了小幅回落。据一项调查显示，去年总体趋势是稳中有降，降幅预计在10%左右。
业内人士预测，电动自行车行业在2012年发展将受到挑战：中国经济增速放缓，市场消费需求可能下降；人民币对内贬值对外升值、劳动力成本上升，电动车出口或将遭受打击；2011年铅酸电池企业整治未达预期效果，国家治铅力度是否会继续加大？锂电承接铅酸电池减产重任，全新发展即将到来；新国标有望在年内出台，行业身份得到认同等。
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分析 新疆优势吸引东部企业迁移
到底是什么吸引了内地厂家的目光？
记者分别采访了上述4家电动车企业的相关负责人，从他们口中了解到，东部省份的劳动力短缺及生产成本的上升，使得投资新疆的优势越发明显，加上全国援疆政策的推动和新疆市场的空白，吸引了东部电动车企业向西迁移。
“同样的工厂，浙江工业用地每亩在60万到100万元左右，在库尔勒只有5万到10万元左右。”巴州伊莱雅电动车制造有限公司董事长崔以飞说，东南部土地紧缺，电价也高，还面临招人难题；而新疆不仅土地便宜，煤电资源尤其丰富，从生产成本上来说就非常划算。
“在新疆，我们给工人开的工资和浙江其实没什么差别，但新疆招工明显比浙江容易。对于电动车这样的属典型劳动密集型企业来说，充足的劳动力是必须要考虑的。”崔以飞说。
阿克苏市雪域电动车厂董事长助理尉明亮说，以前东部省区产业集群优势明显，加上有人口和技术上优势，使得企业对在西部建厂不重视。但近年来情况发生了转变，内地市场竞争加剧。以天津市为例，1600万的人口，有34家电动车企，人口与电动车厂的比例是47万：1。而新疆有2100多万人，有4家电动车厂，比例为600万：1。
从中不难看出，新疆市场有很大的发展空间。而且电动车本身也非常适合新疆，尤其是在南疆使用，它不仅环保而且实用，一次充电续航80到100公里，是农村和二线城市人非常理想的代步工具。
“在新疆即使只设组装厂，效益也很明显。”巴州伊莱雅电动车制造有限公司董事长崔以飞说，如果从浙江往库尔勒发货，一辆货车只能装150辆整车，而如果散装运输，可运450多辆电动自行车，运能相当于提高了近3倍。
澳柯玛电动车新疆总代理陈幸伟告诉记者，他一年要进6000多辆电动车，每趟车费为3万元。算下来，一年花在运输费上的钱近100万元，相当于每辆车是100多元。如果在本地制造，这100多元就能节省下来，形成价格优势。
“新疆的地域优势是无可替代的，虽说向中亚、西亚的出口规模还不是很大，但从长远看，立足新疆，抢占中亚市场是电动车企今后发展必须要考虑的。尽早布局，才能掌握市场的未来。”浙江嘉兴菲利普电动车有限公司生产部总工程师张春林说。
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前景 疆内市场或将重新洗牌
尽管入疆的4家电动车企业都还处于建设阶段，但各大品牌在新疆的代理商们已感到了一丝丝寒意。
记者近日来到友好电动车市场，这里聚集着50多家电动车商铺。一家电动车店老板胡先生告诉记者，他代理的是没什么名气的电动车，业内称之为“杂牌”，优势就是价格便宜。他开店两年，主要靠乌鲁木齐的一些散客经营。但去年年底，乌鲁木齐部分路段开始禁行电动车后，买车的人少了很多。如果地产电动车大量上市，杂牌的价格优势将首当其冲受到影响，很可能退出市场。
澳柯玛电动车新疆总代理陈幸伟认为，对于品牌电动车来说，冲击应该不是很大，因为品牌电动车有自己的影响力和售后服务网络，不过新疆原有的代理经营模式可能面临洗牌，小品牌将逐步退出市场，最终形成地产品牌和代理品牌的竞争模式。
浙江嘉兴菲利普电动车有限公司生产部总工程师张春林说，电动车的核心部件是电池，控制了电池，才能控制市场。而据他们调研，新疆电动车市场所需的电池缺口很大，常常有车无电池。而电池是易爆品，从内地运到新疆的成本很高，本地制造将极大地压低电动车市场价格，淘汰一批质差的小品牌。
乌鲁木齐电动车业一位资深人士告诉记者，电动车产业向中西部迁移是未来的发展趋势，今后肯定还会有其它企业继续进入，新疆电动车市场竞争将日趋激烈，原有的市场布局将面临洗牌和调整。虽然最终形成怎样的格局目前难以定论，不过从消费者角度看，地产电动车上市必将引发一波降价潮，对消费者是个利好消息。
