不过，谈及抽检结果对于燃油标准提升的促进作用，魏却难以预估，“车企一起来做这件事，是希望对国内的成品油市场心里有个底。”
他介绍，在我国，甚至每个省份之间、城市和农村之间的油品也存在差异。
据了解，目前国内市场的炼油技术以中石油、中石化为主，在山东等地区也有地方的炼油厂。但因为油品的质量涉及到很多环节，从出场到运输再到存储，会造成不同的炼油厂之间的质量差距。
“但是现在排放标准对他们都是有要求范围，比如柴油国III标准对于硫含量的要求是小于350PPM，但是现在的实际情况是有很多油品都难以达到。含硫量有的是400-500PPM，有的甚至上千。”
对此，农工党中央认为，应尽量缩短油品质量升级的过渡期，不能任由油品质量升级的“过渡期”成为“空白期”。如果不能一步到位，也应制定合理、可行的过渡方案。同时理顺机动车设计生产制造、石化生产和储运供应等相关方面关系，并尽快研究确定全国油品质量升级的具体实施时间表。
广东油气商会油品部部长姚达明认为，国家相关部门应该制定一套国标实施路线图，“比如日本对油品如何升级是有一套路线图的，把这个公开后大家就清楚了每年要做什么。”
汤大钢表示了相似的意见，“由于GB17930-2011《车用汽油》已经发布，所以车用汽油从国III升级到国IV的时间表已经确定。但升级到国V的时间表还没有确定。建议尽快制定并发布国V汽油国家标准，给生产企业充足的时间进行产品升级。”
