从今年情况来看，我国蓄电池产量在今年6月达到高峰后便延续下行趋势，6月我国铅蓄电池产量达1683.22万KVAH，7、8月环比均小幅下挫，9月环比小幅增长。这与上海有色网蓄电池企业开工率报告相符，6月铅蓄电池企业整体开工率为64.32%，环比连降三月后至9月开工率60.6%。
6月后，铅蓄电池产量持续下滑主要受到两方面因素影响：
一、电动自行车旺季不旺拖累动力型铅蓄电池订单。往年夏季为电动自行车的传统旺季，但今年的“旺季”在6月昙花一现。动力型电池订单情况从7月开始下滑，供过于求压力凸显，导致动力型铅蓄市场上“价格战”硝烟四起。一线品牌与二、三线品牌的差价已缩窄至50元/组之内，动力型电池企业普遍控制产量，减少库存。
二、日系汽车产量下降导致配套铅蓄电池产量减少。自7月份以来，受到钓鱼岛事件影响，日系汽车销量直线下降，据中国汽车工业协会统计数据显示，日系乘用车销量从6月份的25.94万辆降至9月份的16万辆，降幅近40%。部分日系车生产线停产，配套铅蓄电池需求量减少，影响相关企业产量。
此外，固定型企业生产情况也不容乐观，部分企业表示从8月开始因出口下滑固定型铅蓄电池的产量受到拖累。
