汽车零部件产业是汽车产业链中十分重要的一部分，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值的50%。“零部件强，则汽车工业强;零部件弱，则汽车工业弱。”但是，一个令人感到无限痛心的事实是，在中国跃为全球产销大国之后，中国汽车零部件产业依然十分脆弱。零部件，缘何成了中国汽车产业之痛?问题，究竟出现在哪里?我们怎样才能做强汽车零部件产业?
9月8日，东风日产楼兰在北京上市，售价为48.88万元，各专营店从即日起接受预订。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“作为东风日产的全新旗舰车型，楼兰将在产品和服务各个层面实现对传统SUV的全方位颠覆，并树立豪华跑车型SUV这一全新细分市场的标杆。不仅如此，楼兰的上市也将进一步丰富和强化东风日产的产品阵营，为中国消费者带来更为丰富的车型选择。”
上海汽车制动系统有限公司(SABS)是由上海汽车工业(集团)总公司(SAIC)下属华域汽车系统股份有限公司(HASCO)与德国大陆股份公司(ContinentalAG)于1994年共同出资成立的合资企业。SABS从1994年成立到2000年左右，在中国乘用车制动配套市场长期占据着垄断地位，在中国汽车零部件行业有着举足轻重的影响。
但是4年前，这样的好日子结束了。因为德国大陆股份公司在该企业5公里外新成立了独资企业大陆汽车(日本)分公司(CAC)，生产技术含量相对较高的汽车电子制动系统产品;而SABS的产品则由原来的液压与电子的全系列变成了如今单纯的液压制动系统，SABS的高级技术人员纷纷跳槽到CAC。如今的SABS昔日风光早已不再，2010年SABS仅实现27亿元的销售收入;而CAC则如日中天。
