如果铁道部难以否认“奢侈动车”问题存在的话，那么，实际上也很难否认“奢侈动车”与其更紧密的关联性。从媒体的报道中，人们不难发现，“奢侈动车”之所以奢侈，其根源概在铁道部而非南车公司。因此，让南车公司来回应有关“奢侈动车”的问题，纯属本末倒置，顾左右言他。
当然，不论铁道部如何回避这一问题，其在“奢侈动车”的“生成”上是难脱干系的，其多名高层官员因腐败而被调查的事实说明了这一点。媒体的调查表明，南车公司高价采购动车零部件的主要原因，就在于铁道部的“指定”。南车公司用什么部件，采购哪家的材料，其决定权全在铁道部官员手中。如此，才出现了在动车零部件采购中“不论(质量)好坏，只买(价格)最贵”的“奢侈”现象。
在中国，采购动车的买家只有一个，那就是铁道部;南车公司生产的动车也只有一个卖处，那也是铁道部。因之，在铁道部与南车公司的关系中，孰强孰弱，不是一目了然的事情吗?事实也正是如此。进入动车采购目录的公司，“有些是因老板或股东与铁路系统或其他领域的高官有亲属关系，还有些则经过努力成为了铁道部高官的代理人”。而“这一切源自铁道部高深莫测的招投标体制，原本存在的审批、认证流程因铁道部动车组项目联合办公室权力过大而几近废弃，铁道部装备部门或下电文，或口头通知指定装配”，“整个高铁供应链大量充斥了关系型垄断的企业”
对这些问题，作为企业的南车公司当然可以“回应”一些，但是，正视“奢侈动车”问题，借“两会”之机向公众说明其中教训所在、问题是否清理干净、改进措施为何、机制有否改变等等问题，难道不正是铁道部这个政府部门的义务吗?如果铁道部认为“奢侈动车”的问题全在南车公司而与己无关，则说明“奢侈动车”的问题根本就没有得到起码认识，更甭说解决，当然也不能预测今后。
