没有自主技术和品牌就很难有市场竞争力。来自商务部的数据显示，目前外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%至25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽车，市场占有率低。特别是在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%、91%、69%。
相对于整车进出口而言，汽车零部件的进出口一直处于顺差状态，并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。2010年我国汽车零部件出口额达405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。“但实际上，外资企业仍是这个市场上的主导者。”以出口为例，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据：从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。从出口地区看，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。
“高污染、低技术、耗材、耗能、耗人力、耗运力”的“一高一低四耗”仍然是中国汽车零部件出口产品的主要特征。中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武表示，上述结构失衡表明，资源和廉价劳动力依旧是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件还没有完全进入全球配套供应链。
